Préambule :

1.Pour régler ses suspensions, on commence par s’assurer qu’elles sont en bon état. La vidange de l’huile est extrêmement importante. Nous vous préconisons un remplacement de l'huile d'origine (viscosité entre 5 et 10W ) par une huile plus épaisse (15W), ceci aura pour but de limiter la vitesse d'enfoncement et de remontée des suspensions. Les phénomènes de pompage et de transfert de masse seront limités, la moto sera donc plus stable, les trajectoires seront plus précises.

2.Nous vous recommandons aussi, avant de régler vos suspensions, d'enfoncer les fourreaux de la fourche par rapport au té (entre 1 et 3 cm), ceci aura pour but de plus charger l'avant et donc d'augmenter la stabilité de la moto à haute vitesse et d'obtenir des trajectoires plus serrées. (voir photo)

3.La première étape du réglage consistera à ajuster la précharge des ressorts, de façon à ce que l’amortisseur travaille bien sur toute la longueur, et que les efforts qu’il retransmettra correspondent bien aux charges qui lui sont appliqué ; poids de la moto poids du pilote, efforts liés au freinage ou à l’accélération. Ce réglage des précharges se fera en statique (moto à l’arrêt)

4. Les réglages d’amortissement hydraulique en compression et en détente seront dégrossis à une valeur moyenne en statique, mais affinés par la suite en dynamique (suivant les impressions en roulage)

Ou sont les réglages ?

Les 3 réglages de base, à savoir :

• La précharge (ressort)
• La compression (hydraulique)
• La détente (hydraulique)

sont ici illustrés sur une R6 modèle 2001.

La fourche est "traditionnelle" (ce n'est pas une fourche inversée). L'amortisseur arrière est un adaptable Ohlins. La position des élément de réglage est valable pour toutes les autres motos.

Réglages sur la fourche :

De haut en bas :

• La petite vis couleur bronze au sommet est le réglage de la détente
• L'écrou bleu règle la précharge
• La vis de réglage de la compression se situe en bas des fourreaux

Bien entendu, les réglages doivent être strictement identiques sur les deux éléments de la fourche.

Pour l'arrière : tout est détaillé sur la photo.

Les réglages en statique.

Réglage des ressorts :

En préalable, il faudra connaître le débattement des suspensions (avant et arrière), c'est-à-dire la longueur possible entre les positions "comprimé à fond" et "détendu à fond".
Ces valeurs sont à trouver dans la documentation constructeur, ou la revue technique. Ensuite, pour l’avant comme pour l’arrière, on mesurera les valeurs suivantes :

• La course morte : c’est la valeur d'enfoncement de l'amortisseur sous le poids propre de la moto seule, par rapport à sa détente maxi
• La course de précharge statique : correspond à la valeur d'enfoncement de l'amortisseur sous la charge de la moto et du pilote, par rapport à sa détente maxi

La valeur déterminante est la course de précharge statique. C’est elle que l’on va régler, en vérifiant que la course morte est cohérente.

De façon générale, la course de précharge statique doit correspondre à 1/3 de la course totale (débattement).

Exemple : pour une fourche de débattement 120 mm, on ajustera l’écrou de réglage de la précharge de façon à obtenir un enfoncement d’environ 40mm quand la moto est posée sur ses roues, pilote dessus et en position.

La course morte doit être de +/- 15mm (disons entre 10 et 20), à l’avant comme à l’arrière.

Si la course de précharge statique dépasse le 1/3 du débattement alors que l’écrou de la précharge du ressort est taré au maximum, les ressorts de la suspension ne sont donc pas adaptés. Dans ce cas là, nous vous conseillons de remplacer les ressorts d'origine par des ressorts plus durs.

Réglage de l'hydraulique (amortissement et détente) :

Les réglages hydrauliques de l'amortissement et de la détente doivent être effectués une fois que les ressorts sont adaptés, et leur précharge réglée (cf paragraphes précédents)

L'idéal est d'avoir une base de réglage de départ. Par exemple les préconisations du constructeur de l'amortisseur arrière si c'est un adaptable.

A défaut on pourra utiliser les réglages proposés dans le manuel de la moto, ou la revue technique.

Notre conseil : dans le doute, il vaut mieux régler trop souple (détente et compression plutôt ouvertes) que trop dur.

Il sera bien plus facile de ressentir la moto et refermer les réglages par la suite.On règle donc à l'arrière comme à l'avant la compression et la détente dans des positions de référence ou des valeurs médianes, et on se place à côté de la moto, les mains au niveau du réservoir. La moto doit être droite. Il est plus prudent de faire participer un collègue pour l'assurer.

Réglage de l'hydraulique en compression

En exerçant une pression ferme sur le réservoir, on observe la façon dont la moto descend.

Premier cas : la moto s'enfonce de l'avant puis de l'arrière :

C'est donc que la compression à l'arrière est trop refermée (trop dure).

Solution : on "ouvre" la compression à l'arrière pour l'assouplir, ou bien on referme la compression à l'avant.

Second cas : la moto s'enfonce de l'arrière, puis de l'avant :

C'est l'inverse : le réglage de compression à l'avant est plus "fermé" qu'à l'arrière

C'est donc l'inverse : ou bien on "ouvre" la compression à l'avant pour l'assouplir, ou bien on referme la compression à l'arrière.

Un observateur placé bien en face peut aider la visualisation. Enfin de réglage, la moto doit s'enfoncer en même temps à l'avant comme à l'arrière.

Réglage de l'hydraulique en détente

Il s'agit, pour l'avant et l'arrière, de s'assurer que la suspension remonte à peu près aussi vite qu'elle descend.

Pour la fourche, moto droite, on peut prendre le guidon et la comprimer d'un coup sec, par exemple en avançant un peu et en donnant un coup de frein. On essaye d'observer si la moto remonte aussi vite qu'elle est descendue.

Bien entendu on ne touche plus au réglage de compression. Si elle remonte plus vite on ferme la détente, sinon c'est l'inverse.

Pour l'arrière même manip en appuyant sur le dosseret de selle. Pour finir, on peut reprendre la même méthode que pour la compression, en appuyant sur le réservoir :

Premier cas : la moto remonte de l'avant puis de l'arrière :

On affine le réglage en resserrant la détente de la fourche, ou en déserrant celle de l'amortisseur arrière

Second cas : la moto remonte de l'arrière puis de l'avant :

A l'inverse, on déserre la détente de l'avant, ou on resserre celle de l'arrière

Réglages en dynamique.

Une fois ces réglages de base effectués, c'est en roulant que vous affinerez le comportement de la moto, en jouant principalement sur les réglages hydrauliques.

Le "feeling" nécessaire pour mettre au point une partie cycle ne peut certainement pas s'expliquer en quelques lignes mais voici quelques pistes de travail.

Fourche :

Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite et au freinage.
Causes :
1) La fourche est trop dure en ressort ou en hydraulique
2) La fourche est trop souple et arrive en butée
Remèdes :
1) Détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2) Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Cause : La fourche est en butée de détente
Remède : Desserrer la précontrainte du ressort pour augmenter la course morte

Problème : La moto guidonne
Cause : La fourche manque de liberté pour absorber des successions de bosses
Remède : Desserrer l’hydraulique, détente et compression pour laisser plus de liberté à la fourche

Problème : La moto se redresse lors des freinages sur l’angle
Cause : La fourche s’enfonce trop rapidement
Remède : Durcir la précontrainte de ressort et/ou resserrer la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Cause : La fourche se détend trop vite lorsque vous lâchez les freins
Remède : Resserrer la détente hydraulique

Amortisseur arrière :

Problème : La moto est dure sur les bosses en ligne droite
Causes :
1) L’amortisseur est trop dure en ressort ou en hydraulique
2) Le ressort est trop souple et travaille sur son point dur
Remèdes :
1) Détendre la précontrainte de ressort et/ou desserrer la compression hydraulique
2) Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto louvoie à haute vitesse
Cause : La suspension est trop molle la moto est « trop assise »
Remède : Durcir la précontrainte du ressort

Problème : La moto guidonne
Cause : La suspension est trop dure presque figée
Remède : Desserrer l’hydraulique (détente et compression) pour libérer la suspension

Problème : La moto élargie à l’accélération en sortie de virage
Cause : Le report de charge sur l’arrière est trop rapide et influe trop sur l’assiette
Remède : Durcir la précontrainte de ressort et/ou la compression hydraulique, relever l’arrière (si réglage assiette)

Problème : Pertes d’adhérence brutales à l’accélération
Cause : Suspensions trop dure ou trop freinée en hydraulique
Remède : Desserrer la détente et/ou la compression hydraulique

Problème : La moto se déséquilibre en entrée de virage
Cause : L’arrière de la moto se lève trop brutalement en fin de freinage
Remède : Resserrer la détente hydraulique